一、功能缺失的背景與定義

無(wú)聯(lián)鎖調車(chē)進(jìn)路指引功能是指調車(chē)作業(yè)中，信號系統無(wú)法自動(dòng)排列、鎖閉及監督進(jìn)路，需完全依賴(lài)人工確認與操作的模式。該功能缺失常見(jiàn)于非集中聯(lián)鎖站場(chǎng)或聯(lián)鎖設備故障的應急場(chǎng)景，顯著(zhù)增加作業(yè)安全風(fēng)險。

二、核心問(wèn)題與風(fēng)險

人工依賴(lài)度高

司機與調車(chē)員需全程通過(guò)無(wú)線(xiàn)電、手信號或口頭指令溝通，易因誤聽(tīng)、誤判導致進(jìn)路沖突。例如，某編組站2021年因信號確認疏漏引發(fā)機車(chē)與停留車(chē)相撞事故。

動(dòng)態(tài)監控盲區

缺少聯(lián)鎖系統的實(shí)時(shí)軌道電路檢測，無(wú)法自動(dòng)觸發(fā)防護機制。若道岔位置異?；蚺R時(shí)占用未被及時(shí)發(fā)現，可能造成擠岔或側面沖突。

效率瓶頸

每鉤調車(chē)均需人工辦理進(jìn)路，耗時(shí)較聯(lián)鎖模式增加30%-50%，在夜間或惡劣天氣下延誤更顯著(zhù)。

三、現行應對措施

雙重確認制度：要求調車(chē)長(cháng)與司機對進(jìn)路進(jìn)行交叉核查，并記錄確認時(shí)間點(diǎn)。

便攜設備輔助：部分站場(chǎng)配備無(wú)線(xiàn)調車(chē)燈顯裝置，但無(wú)法替代聯(lián)鎖的進(jìn)路邏輯檢查功能。

限速管控：強制將調車(chē)速度控制在15km/h以下，犧牲效率換取容錯時(shí)間。

四、技術(shù)升級建議

過(guò)渡方案：部署簡(jiǎn)易進(jìn)路表示系統，通過(guò)LED屏動(dòng)態(tài)顯示人工排列的進(jìn)路狀態(tài)。

長(cháng)期規劃：推進(jìn)站場(chǎng)聯(lián)鎖改造，優(yōu)先在日均調車(chē)量超50鉤的站區增設計算機聯(lián)鎖功能模塊。

無(wú)聯(lián)鎖調車(chē)如同"蒙眼走鋼絲"，雖可通過(guò)管理手段部分彌補技術(shù)缺陷，但根本解決仍需依賴(lài)設備升級。建議結合全路"數字調車(chē)"戰略，分階段消除這一安全短板。